passage de vitesse sur gsxf 750

bonjour a tous,

voila j ai une 750 GSXF de 2003
quand je roule, difficile de passer les rapports et de la remettre sur le neutre!!

hier, probleme, je suis a l arret, met la 1ere et calle!!
j ai du retendre le cable embrayage a la poignee, mais la en premiere et en tenant l ambreyage la moto avancait deja!!!
et dur dur le passage de vitesse!!!

quelqu un a une idee,???

je pense que ton embrayage doit avoir un coup dans l'aille

je l ai deposer au garage!
heureusement pour moi elle est garantie 1 an!!!!
j ai juste fais 200 kms snifffff

tu debraye pas a fond,, probleme de tringlerie , cable etc je pense... tes bracelets on l'air vachement réhaussés non?

mes bracelets? c est koi ca?

tes guidons

ha non, ils sont bien mis, c est sur la moto que ca fait bizzard!

heuuu sur la photo!!!!!!!

c'est vrai que sur la photo on dirai qu'ils ont etaient modifié

je reprendrai des photos quand je la recupere!! :-)

elle a combien de kilometres ta pétoire?

elle a 25000 kms et quelques poussieres :-)

25000kms un embrayage! bizar...

la garage m a dit qu ils allaient demonter pour voir!
embrayage ou fourchette ils pensent!
c est quoi la fourchette???

un élément de ta boite de vitesse qui te permet de passer d'une vitesse a une autre, et la faut sortir le bloc et ouvrir! il se peut que sa soit une fourchette tordue suite a un ancien proprio bourrin ou alors le barillet de selection...

dans tout les cas sa va leurs couter chère si il ouvre la boite demande des factures! roulements de boite, joints etc...

pfffff genial ca fait deja une semaine que la moto est la bas, ils m ont dit que si embrayage je la recupere semaine qui arrive sinon, ben faut attendre suzuki pour les piees, et comme c est les congés ca traine!!!!!!
pfffffff vais peter un cable!!!

et malheureusement suzuki sont long en SAV...

bon et bien voila
c est une fourchette de la boite qui est usée!! il m a aussi parlé d un cylindre dans la boite qui est hs!!!!

bheu connais pas lol

crabo surement

heu dsl mais c est quoi crabo???

Une boite de vitesses classique comporte des pignons toujours en prise et "fous" sur leur axe.
Lorsqu'on change de vitesse, la fourchette de boite, commandée par le levier, pousse la bague de synchro du baladeur(bague légèrement cônique) dans le pignon choisi (qui possède aussi une bague cônique, mais inverse) ce qui a pour effet d'entrainer progressivemnt celui-ci à la même vitesse que le baladeur.
Lorsque ces 2 pièces sont à la même vitesse la fourchette continue son mouvement et solidarise définitivement le pignon choisi sur son axe par l'intemédiaire du synchro qui glisse sur l'axe dans ses cannelures.
En fait ce qui caractérise la boite classique , c'est que les pignons ne se déplacent pas mais sont rendus solidaires par la bague du baladeur qui les verrouillent sur l'axe
La boite à crabots ne possède pas de synchros, ce qui oblige les pignons à un engrènement non progressif, d'où utilité du double-débrayage pour provoquer la relance ou le ralentissement du pignon mené.
Dans le système à crabots, ce sont simplement les pignons qui se déplacent
Ils comportent une gorge latérale dans laquelle vient se loger la fourchette de commande.
Ils comportent également, pour un, des crénaux(crabots) et pour l'autre des évidements symétriques (un peu comme deux tours qui se feraient face).
Le pignon menant va venir s'emboiter(se "craboter" )dans le mené lors du passage des vitesses mais sans possibilité de le faire progressivement(ils s'engrènent d'un coup)
Les motos comportent plus souvent ce système que les voitures.
Avantages : moins onéreux, simplicité, solidité, mais gros inconvénient: vitesses plus difficiles à passer sans les faire "craquer".

ok merci pour toute cette explication!

pour le moment j attends!!!!
pffff
dur dur surtout qu il y a du tres bon temps!!!